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心累保时捷911日产GTR抢着用还要被你们吐槽又抖又不耐造
2018-11-28 16:51

  没有哪种变速箱能像双离合这一样,历经大规模质量风浪还能在市场中站稳脚跟。消费者对它的立场也比力两极化,喜好的出格喜好厌恶的非常厌恶,这种奇异的变速箱是若何让人又爱又恨,它是不是真的像传言那样,换挡发抖毛病率高呢?

  双离合靠得住吗

  要领会双离合的靠得住性那必需得先领会手动挡变速箱,手动挡不断标榜靠得住省油,为什么说手动挡靠得住呢?由于它的布局比力简单,一根输入轴加输出轴配上齿轮、同步器、换挡拨叉和离合器根基就是它的全数了,比拟保守行星齿轮主动挡变速箱,真的不克不及再简单了。

  在手动挡根本上衍生出了两种主动挡变速箱,业内把单离合器的称作AMT变速箱,双离合器的称作DCT变速箱,大乐透基本走势图DCT就是大师熟知的双离合变速箱。手动挡跟双离合不同仅仅就是离合器、输入轴和换挡节制机构,素质上看双离合变速箱本来就是简单靠得住的机械。

  把手动挡变速箱开坏其实很简单,只需半联动把离合器烧坏就能够,双离合其实弱点也在离合器上,离合器在拥堵路况下屡次换挡散热是个问题,可是这个问题多花钱就能够处理,好比用耐热材质更好的离合器片或者用变速箱油冷却。

  早些年我们所见到的双离合变速箱毛病大多出此刻双离合模块上,因为双离合模块维修不太便利加之早前设想时本来就不需要修,所以一出问题就间接改换整个模块,更惨的是其时双离合模块并没有国产,所以修起来很是贵。此刻国产车所搭载的变速箱不只曾经完全国产化,更主要的是双离合模块按照国内的情况进行了响应的加强,因而此刻我们所看到的毛病例子很是少了。

  光说事理不讲案例必定是不可的,此刻我们能够发觉一个很成心思的现象,越来越多重卡起头配备双离合变速箱,这些动辄10万公里一调养一年365天无间隙工作的卡车,利用强度是通俗轿车的N倍,如果双离合不靠谱生怕卡车司机曾经卖车了。

  手动挡有顿挫吗?当然有,分歧驾驶手艺的人开手动挡就是两种感受,手动挡的顿挫是怎样来?无非是离合器接合速度问题,换句话说,离合器踏板松的快就抖松的慢就平顺,双离合也是这个事理。双离合不只能够做到换挡快并且兼顾平顺,这个平顺要求换挡机构节制精度很是高并且换挡逻辑完美。

  这里又能够讲案例,一般奢华品牌中型或者中大型车若是用了双离合变速箱,它们的变速箱不只开起来顺并且很是伶俐,模块化平台的车硬件可能一样,可是它们的软件仍是有不同的。

  高档车用双离合不抖一方面是节制精度和逻辑好,另一方面是策动机排量比力大,大排量策动机扭矩宽大度大,不需要老是靠变速箱降挡来添加扭矩。小排量涡轮增压策动机虽然动力参数比力大,但低扭是比力弱的,所以就需要经常降挡填补扭矩不足。

  双离合为何成机能车标配

  在高机能车上最常见的变速箱仍是双离合,保时捷911、奥迪R8再加奔跑AMG GT都是如斯,不止是德国品牌,日本厂商玩双离合也很是激进,讴歌NSX用的是本田自家研发的9DCT,而GTR用的也是6DCT。

  机能车偏心双离合是由于它比力紧凑并且换挡速度快,更主要的一点是保守的主动挡变速箱不太好模仿手动挡的驾驶感触感染,澳门皇冠注册网址双离合变速箱本身就是在手动挡手艺上升级而来,所以两者的驾驶表示很是雷同。

  发抖和毛病率高简直是双离合已经的现象,但市道上的双离合变速箱很是多,一个产物的问题并不克不及代表全数。

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