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出色的转弯稳定保时捷卡宴测评精致操控性
2018-11-30 06:53

  莹莹是说汗青

  超卓的转弯不变,保时捷卡宴测评,精美操控性 出格是由于超频只是转弯之间的两头阶段,“Cayenne GTS”表示出异形。辩驳所有已知的物理定律,理论上,这些定律好久以前就该当把这个手艺奇观扔进沟里。但这不会发生。速度添加,而且它仍然是,换档时pripryavkivaya策动机,在每个转弯处安稳地放置宽轮胎。

  当他解救并吱吱作响的轮胎时,会不会轮流?终究,速度表曾经不到200公里/小时!可是“GTS”紧贴着曲线,就像一只大象抓住一棵树的树干。没有从沥青中取出轮子一霎时。21英寸的庞大轮子供给超卓的转弯不变性。制动机构仍然是尺度设置装备摆设。处置和所有以前的“Cayenne”都没有问题。虽然在那些机械上我会较着更整洁。但在这种环境下,有需要隆重行事。终究,对于“GTS”悬架有较着改变,无论是弹簧仍是定制气动。需要活动点窜的位置。起首,除了较硬的弹簧和2.4厘米的较低离地间隙外,起首呈现了电子节制的PASM减震器。与合作敌手比拟,他表示出更精美的操控性,而且很容易将它们留在蜿蜒的道路上。

  上一代的“911”几乎达到了完满。在俄罗斯,一般没有一款官方发卖的SUV“保时捷”带有手册。而在整个世界中,利用V6策动机的“卡宴”中,它们答应您从三种驾驶模式中进行选择 - 从舒服到活动。可是没有一个,我不会打德律风真的很恬逸。在某个处所更多的垂直建筑,在某个处所更少。但在所有模式下摇晃都同样艰难。但在“保时捷911”中,南海彩票网从泛泛到体育吊挂算法的过渡当即可见。仿佛这是两个完全分歧的模子。可是重型SUV和轻型低速跑车 - 这些车仍然没有可比性。在吉普车上告竣妥协要困罕见多。但“GTS”不是为过渡性决策而设想的,虽然此中一些答应。

  弹簧活动悬架的长处是具有改良的车轮定位角度,较低的车身共同,宽阔的活动盖板和夹紧的前不变器当即可见。若是你尝尝统一辆车,但配有可调理的风箱,别的还配备了主动变速箱?偷偷地说,我曾经感受到了一招。终究,例如,保时捷911的极端版本,在GT2和GT3索引下,准绳上不会主动设置,免得违反这些模子的极端精力,专为真正的速度鉴赏家而设想。但对于卡宴而言,市场决定了本人的条目。这种保时捷车型是幸福的根本,是一种钱树子,每个版本都必需找到最大数量的买家。此中没有那么多人想要用手握住齿轮并用弹簧夹住的悬架摇动,就仿佛在牙医的椅子上一样。对于“GTS”,破例环境也没有。成果,如许的民粹主义汽车让我有点失望。对于其他“Cayenne”主动变速器和空气悬架 - 正如他们所说,很是适合,但在极端的“GTS”中,它们的植入与其性质相反。“GTS”的“主动机”法式被从头设置装备摆设,但仍然无法将切换速度与凡是的“机制”相婚配。超频变得不那么令人印象深刻。空气悬架没有灵感。她还降低了尺度的离地间隙,使设置愈加坚苦,但与弹簧底盘的战役特征无法相提并论。

  当然,气动更舒服,能够让你在很大范畴内改变间隙,但为什么这么多的活动润色呢?空气悬架将一辆庄重,有目标的汽车变成略微松散的嘟嘟声,即便具有与滚动系统积极斗争,它也能在角落中较着扭捏。在这种环境下,改变车轮定位角度的所有乐趣,从头调整的不变器消逝了。但仅与春季版比拟。所有其他SUV的“Cayenne GTS”的乘坐质量仍然远远跨越通俗乘用车到赛车。几个ul chshas的成本效益。当然,为了与具有新策动机的SUV“交伴侣”,有需要调整主动变速器,加热系统等的设置。

  但“GTS”依赖于完全分歧的概念。妥协不适合他。终究,在他的驾驶室内安装了添加侧向支持的新座椅(即便是第二排的极限座椅也供给了大侧支持)以及添加的标的目的盘轮圈 - 所有这些都只是以最高速度翻腾而不会得到对车辆的节制不是一霎时。“机械”和“气动”是完全来自分歧歌剧的乐器。与他们一路,坚硬而不当协的活动“Cayenne”的最后设法起头消逝。像用甜果冻稀释的辣椒汤。然而,令人印象深刻的汽车外观连结不变。对于大大都买家来说,这是决定性要素。以较着更低的价钱采办看起来比“Turbo”愈加雄伟的汽车是不是很蹩脚?他们以某种体例设法注释“GTS”标签的具有。

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