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这才是真C级 教授试驾奔驰短轴C200运动版
2018-11-10 08:14

  中国市场上同时发卖短轴版和长轴版的车型并不算少数,奢华车来说,宝马3系、凯迪拉克ATS系和英菲尼迪Q50系均采用这种模式。

  若是说上述的这些倒霉动路线车型保留短轴版本是能够理解的,超级大乐透走势图带连线那么,奔跑C级推短轴版会有人买吗(奔跑不是强调舒服奢华吗)?

  对此,传授也心存疑虑,于是我们借来了短轴版C200(后驱,市场订价31.48万),想一探事实。

  这辆C200活动版有两个很值得关心的点:

  第一,它是C200里设置装备摆设最低的一款,同样也是最廉价的C级,要晓得,车厂是很少会把最低配借给媒体,这很贵重!这款C200的设置装备摆设到底够不敷用?

  第二,C200配备低功率2.0T策动机,它到底够不敷力?要不要多花十几万,买C300(C260曾经停产)?

  国产的这台奔跑C200,轴距(轴距能够简单理解为前后轮之间的距离)与海外C级连结分歧,为2.84米,比起加长版的国产C200L,短了8厘米。从第一视觉感观来说,多出的8厘米确实令加长版看起来有着更为赏心顺眼的空间感。到这里,似乎短轴C级曾经完全得到了采办意义。

  但工作并不是这么简单!我们换一个角度!你不需要向伴侣炫耀空间,不需要幻想本人的车赛比E级。亲身坐进去短轴C级的后排,问本人,空间够不敷?客观的谜底是完全够用!

  其实长轴距和短轴距在现实乘坐感触感染上,区别并不较着,可是短轴距带来的操控感却好了不少,问题在于,你到底愿不情愿用后排8厘米的空间去换取更为原汁原味的把握感?

  *什么是短轴距、尺度轴距、加长轴距

  短轴距现实上就是和海外车型一样相对较短轴距的版本,由于与全球大大都市场轴距连结分歧,又被称为尺度轴距版;而加长版对应的是长轴距,这种加长轴距的车型往往针对中国市场,比海外的原版设想车要长出一些,被称为长轴距版。

  传授认为,那些热爱驾驶的消费者,会对驾驶感触感染愈加敏感,他们会在后排空间牺牲不大的前提下,尽量追求欧洲原味设想(欧洲市场更注重操控感)。

  这一点奔跑早想到了,他们晓得这部门喜好尺度轴距设想的消费者更注重动感的设想,于是他们给全系最低配的C200也加上了AMG气概活动套件,标的目的盘、裙边、前脸以至座椅都没放过。

  C级最吸引消费者的,就是颜值,而C200作为全系最低配,仍然有着极高的颜值。若是从活动的角度来看,C200内饰超越了C260L!

  平底的标的目的盘承继了AMG的愉悦握感,红色的座椅和门板内饰,令这台最低配的C级分发出强烈的“骚气”,小我对这个内饰真是爱到骨里,我爱死奔跑这种对乞丐版的立场,即便我买了最廉价的版本,仍然能够享受如斯热血,如斯精彩的内饰!

  车身部门,奔跑也下足功夫,前唇被喷成黑色,比起C260L阿谁镀铬的前唇,较着更酷;倒后镜和车窗饰条也全套黑色涂装,令全车都分发出一种浓重的活动气味。尾排也被做成双出,而且样式十分帅气,奔跑在这套活动包抄下足功夫!

  可能全车独一比力露馅的是轮胎和轮圈,225/50/R17的规格,视觉结果不如C260L上那副AMG样式的轮圈。但平心而论,50扁平率路感更软一些,完满均衡了活动性和舒服性,也能必然程度降低路噪。

  别的,我还特地拍了一下C200活动版的夜间行车尾灯,后雾灯是有的。

  我说短轴版C级隔音更好,也许你不信,但现实就是如斯,以我测试的C260L和C200来说,C200的隔音较着要好一些。

  静止形态下,开窗为62.4分贝,关窗后54.5分贝,C级阻隔了7.9分贝的乐音。

  而60公里时速下,开窗乐音71.8分贝,关窗后乐音为62.4,下降了9.4分贝,这个成就虽然谈不上很出众,可是也完万能达到同级尺度。

  我听到有车主反映C260L隔音一般,也许你该去尝尝C200,全体感受是比加长版的更好些,不外这只是针对我试过的两台试驾车,并不料味着全系都是如斯。

  终究到了最主要的部门了!C200上这具M274策动机是2.0升排量,低功率调校,可是别小看它,184马力和300牛米扭矩的数据并不低,搭配7速7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱,开起来不会感觉乏力。

  要晓得,C200的最高时速可达230公里,这并不是一台慢车!鉴于C300贵出十多万的售价,我建议间接C200就行了,C300仍是留给机能帝吧!

  奔跑C200的驾驶模式,值得零丁说一说。虽然奔跑供给了菜单的选项,可是你会发觉无论你在菜单若何设置活动模式,车子一直快不起来,这是由于现实上你仍然在舒服模式或者ECO模式(仪表盘两头屏幕能够显示当前驾驶模式形态)!

  若是你要切换驾驶模式,中控台上就有一个名为AGILITY的物理按钮,上下拨动它就能够快速切换驾驶模式,仪表盘两头屏幕会有对应的形态显示。

  奔跑的模式切换没有奥迪设置得那么精力割裂,C200的Sport+(活动模式+)和Sport(活动模式)区别不大,只是在Comfort(舒服模式)和Sport(活动模式)上能较着感受到一些差别。

  这里必需点名奖饰一下C200的ECO模式,虽然它是一个省油模式,却能够令你将车开得很平顺,丝毫不输给天然吸气策动机车型。

  女性车主若是控制欠好C200的油门,强烈建议切换到ECO模式,必然能够开得平平稳稳,让乘客都对你竖起大拇指。

  C200的车身刚性和操控矫捷度比起C260L确实较着好不少,它能够开得很快,并且高速不变性也十分超卓,上100公里时速没什么感受。以我的客观感触感染来说,我小我绝对情愿为这种驾驶感触感染而牺牲8厘米的后排空间!

  到了文章最初,我们该来回覆一下文章开首提出的两个问题了。

  问题一:这款C200的设置装备摆设到底够不敷用?

  答:没有雷达和倒车影像是比力难受,必需加装!其它的设置装备摆设完全够用,全LED大灯、一键启动、外后视镜加热、主动雨刮、主动空调、定速巡航、导航、蓝牙毗连(临时和小米Note有兼容性问题)都有,愈加主要的是平安方面:胎压监测和膝部气囊都有,真心厚道。

  问题二:C200配备低功率2.0T策动机,它到底够不敷力?要不要多花十几万,买C300或C260?

  答:够力!多花十几万需要性不大!

  就像我题目说的那样,我认为这才是真C级,更接近原汁原味的C级,C200和C200L放在我面前,我会选择C200!

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