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老款20T不值得怀念试驾15T+48V全新奔驰C260
2018-11-10 08:15

  起首声明,此次勾当我是被迫加入的。而“毒害”我的人就是和我一路光屁股长大的发小儿--长条哥。

  其实我很能理解他的痛苦和动机。客岁2月,长条哥终究走进了恋爱的坟墓。其时他们两家报酬了让孩子的婚后糊口显得更面子,便一路凑钱买了台最后版本的W205奔跑C级。

  可尴尬的是,两个月时间不到,这婚礼还没办呢,W205奔跑C级竟然就从7AT升级为了9AT…

  长条哥总说:“洗了还得脏,不洗也面子。”

  其时在看到这则变速箱升级旧事后,我第一时间就转给了他。

  “万万别让她晓得...”是长条哥给我的答复(大师该当能猜到这个“她”指的是他媳妇)。

  可惜,她仍是晓得了,缘由是没过几天她的拆迁闺蜜也买了台奔C,以下是其时这对塑料姐妹花的对话:

  “Honey,你怎样跟我买了台一样的车呀?”

  “纷歧样,我这车比你多俩挡。”

  于是,第二天我就收到了长条哥的微信,

  “熹豪,新车落地2个月,跑了2000多公里卖二手会折价几多啊?”

  由于这事,他媳妇差点跟长条哥闹离婚…同时这此中我和《萝卜演讲》也遭到了不小的连累。

  “你身为圈内人怎样连这点动静都不晓得呢?才两个月时间我就得到了两个挡!我其时就不应当听你的建议买奔跑C级,我就该当买CLA,人家此刻仍是7个挡!就是由于你其时……”就如许,吧啦吧啦地我连着收到了他媳妇好几条60秒的微信语音,两头说什么不记得了,最初一句是“我此刻就取关萝卜演讲!”

  好吧,又碰到一个取关还通知博主的粉丝…作为公司的优良员工,我怎样能容忍任何一个粉丝的流失呢(此处请答应我 @震哥),当然还有一个很主要的缘由,他俩领证搞Party那天我确实花重金送了个大礼,这俩人万一吹了,将来甭管长条哥找谁,我不还得再花一次钱吗…

  所以我应机立断,凭仗过人的专业素养,间接告诉长条哥:“不消怕,下战书去试9AT奔C!按照奔跑E级上9AT的表示,这婚离不了!”

  “这9AT和7AT一样,二挡升三挡仍是顿挫哈哈哈哈哈!”他媳妇喜笑容开之后,我们分开了4S店。当然,他们的婚礼也如期进行了,而且过上了幸福的婚后糊口。

  2018年10月,奔跑C级迎来了中期改款,此次变速箱没变,仍是9AT,不外C200的动力总成从之前的M274 2.0T“升级”为了M264的四缸1.5T+48V微混系统,而且改名为C260。

  这套动力总成事实表示若何呢?可否漏出一些马脚提拔长条哥和他媳妇婚姻的幸福指数呢?为此,我带着五个问题被长条哥发配到了在户外站一个小时就能被晒秃噜皮的三亚…

  问题一:动力衰没弱?

  从数据上来看,这套全新的1.5T+48V动力总成跟老款的C200持平,均为184匹马力,不外在扭矩方面却小了20牛·米,且峰值扭矩转速区间从本来的1200-4000转缩减到了3000-4000转。反映在0-100km/h加快时间上,也从以前的7.7秒降低到了8.3秒。如斯看来动力确实有所降低,但现实感触感染真的如斯吗?

  非也,全新动力总成在绝对动力感触感染层面不只不比老款C200感受弱,并且还要感受更从容一些,此次要体此刻动力输出质感层面,具体鄙人面长条哥的第二个问题中为大师解答。

  问题二:动力质感提高了吗?

  老款奔跑C200在动力输出方面有一个不小的问题,就是在Comfort模式下整个油门踏板调的过于慵懒,这就会导致现实的动力响应总比驾驶员预期值要来的低不少,在感官上以至要弱过良多排量更小但调校相对支流的车型,刚一上手开起来不免会感应憋屈。

  所以之前只需轮到我开长条哥那台C200,我城市毫不犹疑地把模式调到Sport,目标不是激烈驾驶,而是为了获得更“顺畅”的驾驶感触感染。不外长条哥可不惯着我,经常趁我不留意偷偷又把模式调回Comfort,“我媳妇到时候看平均油耗高了我欠好注释。”

  而全新动力总成中48V微混系统的引入便很好地处理了这一问题,通过转速表察看,这套48V系统在驾驶员发出动力请求时会优先于策动机出力。

  当你缓踩油门能够察看到,策动机转速表最后是不动的(划重点,策动机转速最后是不动的),通过转速表下方显示48V工况的EQ区域能够看到,POWER的能量条在上涨也就意味着微混系统在发力。此时若是驾驶员继续深踩油门,策动机转速才会和以往一样逐渐攀升。因为电机发力快的特征,这就会使得整个加快过程变得很是敏捷且绵密,同时因为动力响应愈加跟脚,最终在客观的绝对动力感触感染层面也获得了不小提拔。

  通过感官换算来看,因为油门初段响应的积极性大幅提拔,所以这套全新动力总成的ECO模式驾驶感触感染根基等同于之前的Comfort模式。而1.5T+48V的Comfort模式日常平凡代步曾经感触感染不到任何动力不足所带来的违和感了(奔跑驾驶模式动力从低到高为Eco、Comfort、Sport、Sport+)。

  同时,这套48V系统的动能收受接管调教的感触感染也很是不错,无论是松油门触策动能收受接管仍是被动能收受接管制动替代的刹车踏板初段都丝毫没有违和感,习惯保守汽油车的用户一般开完全没弊端,这点给个好评。

  除此之外,像是涉及焚烧的场景,好比策动车辆或者主动启停熄火后再着车继续行驶,48V的插手也在很大程度上抹平了以往的高耸感,换句话归纳综合就是“一切来的都是如斯天然。”

  问题三:变速箱还顿挫吗?

  奔跑的自研变速箱不断都表示一般般,婚配排量大点的策动机时感受还好,终究良多工况,像是小排量策动机需要降一挡才能实现的动力输出都能够被大排量策动机冗余的动力扛住,变速箱少了良多降挡动作,使命也不会太繁重,最终具有感会降低良多。再配上本身不错的降挡速度,所以在试驾像奔跑S级这种车时,变速箱表示方面我凡是都不会发生埋怨。

  不外当婚配这种低功率2.0T或者全新的1.5T+48V小排量动力总成的时候凡是就有些尴尬了,稍微涉及动力请求,深踩油门一点点降一挡的工况,奔跑变速箱的降挡动作总会稍稍刷一下具有感,虽说不是很较着,但若是横向比力宝马的8AT以至奥迪的双离合,其实仍是会感受赴任距的具有。

  至于换挡顿挫方面,升挡都很平顺,之前顿挫比力较着的二挡升三挡,也变得很平顺了。不外在降挡方面,像是四挡降三挡,三挡降二挡这两个降挡动作,又会发生必然的顿挫。唉,看来保守AT变速箱真没想象中这么好造…

  问题四:48V的插手降低油耗了吗?

  一般试驾勾当我凡是不会聊油耗,由于试驾地址、试驾体例和日常驾驶相差太多,没有参考价值。

  不外这回试驾,除了车上坐了4小我,其它前提真的和日常驾驶没什么区别,由于全程都是很抱负化的跟车队行驶。其时的前提:室外温度31摄氏度,空调开启形态,大要40%高速顺畅路况,60%城市轻细拥堵道路,深踩油门不跨越5脚,最终得出的油耗为9.6L/100km。

  高吗?若是减去2、3个车内人员,一脚油门都不深踩,油耗必定还会有小幅的下降。不外,跟长条哥老款C200高速5-6L、市区11-12L,分析9L的程度比拟,油耗表示其实差不多,所以若是你期望这套1.5T+48V动力总成能帮你省良多油钱的话,那你可能会失望了。

  可若是换个角度想,虽说油耗数值变化不太大,但全体动力跟脚程度大幅上升了,这莫非不是变相的省油吗?终究老款车型要达到这种跟脚程度必定会利用到更费油的高转速区间。不晓得这一点大师认不认同?

  问题五:新车变帅了吗?

  萝卜白菜各有所爱,我小我客观更喜好老款。这一点不针对奔C,对于绝大大都车型而言,我都更青睐设想师最浑然天成的初稿。

  新车换装了全新的LED大灯、具有C型LED灯带的尾灯,以及全新造型的包抄。

  内饰方面的改动我很喜好,它把我认为老款C级上有所保留的处所都进行了升级。首当其冲的就是阿谁尺寸搞笑的中控屏幕,终究升级到10.25寸了。

  标的目的盘,帅呆了,这个从奔跑S级下放的,极具金属机械质感的标的目的盘绝对是加分点,不外现实握上去的时候,因为两侧的节制区金属有棱有角,感受会有一点点硌手。

  选装的液晶仪表供给了三种模式的显示结果,比实体表帅良多,但感受全体结果还有提拔空间,等候后期能持续更新吧。

  Comand节制区愈加扁平化,合适当下设想潮水,我喜好。

  对了,新款C级还改换了全新的车钥匙,造型跟奔跑E级的一样。不晓得大师是喜好这个新钥匙仍是老款阿谁超等典范的U盘造型呢?

  最初再来个小小的总结吧,奔跑C级此次升级挺有诚意的,C260的1.5T+48V动力总成我小我认为表示很不错,大师线T的消逝。内饰部门,也是把能给的根基都给出来了,很好地填补了本人比合作敌手早出生几年所形成的些许掉队,以至最终还成立了必然的劣势。行驶质感方面,繁重的转向、结实的底盘,若是你想花30万享受纯正的德系厚重感,这台全新奔跑C级绝对值得保举。

  但若是你像长条哥一样是老款C200的车主,我真心认为(不是说给他媳妇听的),这新、老两款车给我的感受就像三星Galaxy S8和S9一样,日常用区别并不大。所以,想买奔跑的继续买就行了,比老款好。还在犹疑的同窗也能够等等来岁的G20,看看新3系是不是更合你的心意。

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