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北京奔驰C200 L
2018-11-11 02:37

  若是我们的产物力评测中,有颜值这一项,我想C200 L的最终成就还会再加上不少分。通过对C200 L的评测,我们能够看到,作为目前入门级奢华中级车的标杆产物,在工艺质量、动态本质、平安机能等方面都表示的很是优良。值得一提的不足在于,变速箱表示并没有带来欣喜;别的,在车辆乐音节制方面令人失望。但愿将来改款车型上,这些瑕疵可以或许获得改善。

  各版本车型保举

  作为德系奢华品牌的领跑者,奔跑C200L优良的车身工艺证了然其质量并非浪得虚名,唯独尾箱在工艺表示上稍有瑕疵。别的,外部功能表示优良,尾灯采用LED灯组,但并不会形成严峻扽光危险,尔后备箱则贫乏一些高级功能呢,开启过程较为粗暴,有所扣分。

  此项对多个尺度位置的接缝宽度进行丈量,计较均差。北京奔跑C200L各丈量点接缝平均,后备箱接缝均差值较大,其余部位均差值成就优良。。

  漆膜厚度均差值除了后备箱盖数值稍高,其它部位得分都可以或许达到8分。需要申明的是,北京奔跑C200L的车顶材料为全玻璃笼盖,因而无测试数值,此项不计入评分。

  测试车型为C200L 四驱活动版,前大灯远近光源均为LED,配转向头灯和自顺应远光灯,亮度适中且成就超卓。

  此项次要调查雨刮机能、轮胎品级、灯光结果、天线、车门尾箱开启体例等外部功能。

  因为车型定位缘由,C200L贫乏行李架,功能性不完美被扣分;别的,尾箱机构无高级功能。但总体看来,照旧是取得高分,表示优良。

  由5名专业编纂构成的评价小组对北京奔跑C200L的内部体验测试,其具有开创性的内饰设想和优良的用料质量,获得了评测团队的分歧承认。可是在多媒系统统评价上,得分很是低,其操作逻辑、易费用和功能丰硕性上都不克不及令人对劲,仅仅是优良的声响质量可以或许挽回一些评分;视野方面,考虑到其轿车级别,也算是中规中矩的一般水准。

  不成否定,新一代的奔跑內舱设想曾经轻松碾压一切竞品的,但也许是相对入门的C级,全体的视觉质感并没有获得满分;并且细细察看,在一些局部细节上还稍微有些粗拙。但全体上多材质的巧妙拼接,共同优良的设想,令其奢华空气大增。

  在此项上,北京奔跑C200L的表示也长短常具有新意的,全新的操作界面确实需要顺应,但集成度程度很是合适,不外于凌乱,又高效易用。当然,确实为了设想,有些许牺牲,极个体功能的操作稍有繁琐,被扣分。

  多媒系统统不断都是奔跑所有车型的软肋,艰涩难用,毫无便当性可言。在新一代的奔跑C级上同样如斯,虽然分辩率尚可,但无论是屏幕尺寸、操作逻辑、功能丰硕程度都亟待提高,几乎像上个世纪的多媒体产物。好在声响质量很好,填补了一些评分丧失,不然无法合格。

  在此项测试中,北京奔跑C200L的前部策动机舱盖与后备箱盖都较高,影响了视线,故驾驶员的前后视野得分较低。而摆布两侧外后视镜可视角度很广,为驾驶员供给了超卓的两侧后方视野。

  由5名专业编纂构成的评价小组对北京奔跑C200L的內舱乘坐感触感染体验,其座椅舒服性获得了较高的评价,特别是前排座椅,丰硕的多角度调理,能够满足各类体形的驾驶者。乘坐空间、储物空间和后备箱空间表示方面,都根基合适同级支流水准,但后排座椅无变换翻倒功能,空间适用性有所降低。

  北京奔跑C200L的前排座椅舒服度很高,支撑包罗腿部支持在内的各类调理,任何人都能调整到本人舒服的坐姿,而独一的不足是坐垫稍稍有些硬;其车门开启角度大,上下车便当性很高。尔后排座椅相对来说舒服度一般,次要是坐垫较短,座椅贴合度也不算太好,被扣分较多。

  因为我们的测试车型为国产长轴距版,其前排及后排的腿部空间都十分丰裕,头部空间同样连结了不俗的程度,车内宽度处于同级车领先程度。

  为客观展示分歧品种车型分值,无第三排车型此项记为0分。

  奔跑C200L的前排储物空间丰硕,划分款式优良,细节之处也设想了防滑垫和限位安装,独一可惜是副驾驶手套箱开启奇异,空间操纵率低。后排储物空间表示中规中矩。

  北京奔跑C200L的后备箱可用深度表示超卓,但因其后吊挂占用部门空间,从而导致后备箱宽度变得狭隘,上部有凸起也形成可用高度数值较低。

  北京奔跑C200L的后排座椅不支撑翻到,没有任何空间延展变换功能,空间适用性较低,此项记为0分。

  测试车型为北京奔跑C200L 四驱活动版,其采用2.0L涡轮增压策动机,最大功率135kW,最大扭矩300Nm。传动系统采用7挡手自一体变速箱。评测成就显示,其动力表示获得了必定,但变速箱表示相对比力一般,无论是测试成果仍是编纂团队客观体验,都没有赐与出格高的评价。但分析来看,这套动力系统表示还长短常全面平衡的,合适C200L的车型定位。

  此项采用多次非弹射形态(接近日常利用环境)下测的数据并评级。测试车型为四驱车款,轮胎前窄后宽(前胎规格225/45R18,后胎245/40R18)的设想在直线加快中,可以或许使后轮获得更多的路面接触面积,在摩擦力增大的环境下,提高整车在直线方面的加快能力。加快成就表示不错,日常利用绰绰不足。

  此项测试尺度采用策动机转速变化作为起始值,评价策动机负载下的工作能力。并且半途加快(40-80km/h)是日常利用中最多用到的,比拟0-100加快更具现实意义。北京奔跑C200L的半途加快成就为3.42秒,换挡动作较快,加快成就优良。

  此项测试变速箱一档二档间G值的落差,以权衡变速箱平顺性。北京奔跑C200L所采用的这款7速主动变速箱其实我们相对比力熟悉了,其日常表示优良,分析而平衡,但在平顺性上没有什么凸起劣势。

  此项测试变速箱一档二挡间的切换速度,以权衡变速箱的响应速度。北京奔跑C200L的成就为318.85ms,响应速度优良,动作清洁利落,全体表示成熟。

  在此项测试中,评测团队稍有争议,但最终仍是决定赐与6分评价。缘由是,在高转速环境下,低挡位起落挡顿挫感比力较着,从数据图中我们也能看出,两个换挡间隙呈现了两个加快度数据峰值,换挡两头的空档期车辆呈现小幅的前冲现象。并且在日常驾驶测试中,我们发觉其变速箱换挡逻辑性有细微瑕疵,碰到过两次档位选择不合理的环境。

  虽然为四驱款车型,但小排量涡轮增压策动机共同主动启停手艺,在现有的测试工况下仍是占到了劣势。7.3L/100km的分析油耗程度以及1.75吨的自重,北京奔跑C200L取得了很是优良的成就。

  在动态体验环节中,北京奔跑C200L所表示出来的特质很是平衡,底盘质感高级,悬架柔韧,优良的极限速度和车身姿势令其操控不变性很是不错。转向系统的手感其实一般,电子转向的感受较充实,不适合追求纯粹机械感的活动车型快乐喜爱者,可是就通俗消费者而言,响应较快、力度适中,日常驾驶很恬逸。独一的可惜是车内的乐音节制,不是很抱负,虽然不会吵闹,但分析乐音强度不低。

  此项以不变圆周项目测试车辆的弯道不变性,包罗极限速度、极限G值。北京奔跑C200L在此项表示有些出乎意料,稳态圆周测试中的最大不变速度为47.8km/h,最大G值却达到了0.998g,比拟同级产物,极限较高,车辆的全体不变性很好。

  北京奔跑C200L悬架表示很是坚韧,在稳态圆周测试中,侧倾角较小,车身姿势优良。悬架初段较软,包管舒服性,跟着素的的添加,支持力显著提高,属于很是平衡的调教形态。

  北京奔跑C200L在此项测试中表示比力超卓,虽然转向系统的电子感比力较着,但转向响应速度较快,不会过多影响驾控感触感染。

  一般来说,低速下的转向力其实能够调教的更为轻松舒服一些,但因为德系一贯的调教体例都是偏于繁重,所以北京奔跑C200L能拿到如许的成就曾经是相当不错了。

  此项通过测试车辆以20-80km/h通过固定妨碍时的震动,权衡车辆的抗冲击舒服性。60km/h是日常驾驶时通过减速带、路面接缝占比力高的时速,因而这个时速下的振幅数据更有参考性,C200L在60km/h时速下振动幅度最小,仅为1.161g,并且其它时速下数值也连结在1.2-1.3g之间,表示平衡优良。

  此项是在车辆0-100km/h的各形态下,丈量车辆舱内的乐音变化,以权衡其降噪程度。

  在乐音节制方面,北京奔跑C200L令人失望,除了怠速之外,每个速度值下的数据都偏高,但不成否定,其乐音的增加速度不快,要好于某些同级车型。不外对于一款奢华品牌车型而言,其分析静谧性仍是无法令人对劲。

  北京奔跑C200L在平安测试中表示优良,麋鹿测试成就比力优良,对应告急避险时,具有优良的车身节制能力,电子系统协调到位。而在查验极限刹车机能时,也有比力不错的表示。

  极限刹车测试:此项通过100km/h减速到静止的时间来权衡车辆的刹车平安性(极限刹车中不包含策动机结合制动部门,纯真调查制动盘片及ABS的结合工作能力)。虽然北京奔跑C200L的自重稍大,可是跨越41米的刹车距离也能申明其极限刹车能力稍显一般,虽不影响驾驶,可是对于奢华品牌,我们的期望值往往更高。

  此项由5人团队,在全路况各档位试驾后,客观评价车辆的各阶段各环境的刹车表示。

  评测团队对于北京奔跑C200L的刹车暗示分歧承认,高频彩开奖结果起首其ABS介入很快,踏板回馈较着,制动积极;在日常轻度驾驶中,刹车的脚感也表示的愈加高级,合适奢华品牌身份。

  此项通过麋鹿测试来权衡车辆告急变线时的平安性好坏。北京奔跑C200L表示出很是高的极限避险程度,在获得73km/h的麋鹿最大通过速度的同时,其车身最大侧倾角度仅为3.374度,车身姿势节制得也比力超卓。

  北京奔跑C级的具体型号繁多,此中长轴距版车型为主销车型,且尺度轴距款型较少,所以我们以长轴距车型为主,为大师甄选性价比最高的车款。(活动版仅外观变化,设置装备摆设完全不异,故归并阐发。)

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