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请自带小板凳 网易试驾全新奔驰E300L
2018-12-04 14:28

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  还记得全新梅赛德斯-奔跑长轴距E级车(以下简称为奔跑E级)刚发布“过5关,斩6将”的海报时,各类一语双关的回应霎时在伴侣圈刷屏,给关二爷的战马累的够呛。文娱之余,这也恰好表现出全新奔跑E级的关心度和其他合作敌手对它的注重程度,我认为即利用“顾虑”来描述也不为过。

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  是的,作为行政级轿车的典型,奔跑E级一直有来由让人充满等候。若是说上一代产物因为年迈已高得到了不少合作力,那么此次全新换代车型的推出则势需要重返高地。

  能够先记住这几个数字

  若是你不晓得这是第十代E级,不晓得这代的底盘代号是W213,不晓得这台2.0T策动机的代号是M274,都不妨。由于这些参数根基只会出此刻专家和砖家的嘴里,对于全新奔跑E级来说,有几个更主要的数字值得你记住。

  这是全新奔跑E级单块显示屏的尺寸,与全新S级一样,全新E级在车内同样配备了两块12.3英寸的高清显示屏。除了大之外,我认为细腻程度和UI设想更是它的亮点。

  无论是左侧的仪表盘功能,仍是右侧的车辆形态和舒服文娱消息,都有着养眼的设想小心思。此中仪表盘可在前卫、活动和典范三种模式中个性选择,加上地方和两侧的各项显示内容,最多能够供给96种显示1组合。

  就像对奢华空气有着独到看法一样,这两块全液晶屏幕的界面设想同样表现着百年大厂的底蕴。这并非是功能的简单堆砌,要想将浩繁功能清晰美妙的放在一路展现,还真不是谁都能做得来的。

  全新奔跑E级的内饰空气灯共有64色可调,要晓得奔跑S级才只供给7色空气灯。当你打开空气灯选项界面时,你就会发觉,它根基就是一个从暖色渐变到冷色的调色盘,并不是保守的颜色区分,真的很夸张。

  并且值得一提的是,奔跑的空气灯一贯把重点放在“空气”的营建上,而非只是配备了一些“灯”。所以,夜晚坐在车内简直要比白日更有感受。

  这是几何多光束LED大灯的光源数量,每个大灯均配备84颗LED点光源,这意味着全新奔跑E级的大灯将变得愈加智能和可控。多光束LED大灯曾在CLS级上有所配备,不外每个大灯的点光源只要24颗。

  这些LED点光源都能被别离电控,并以这种体例将点光源连成“网格”,摆布大灯的光线分布可被完全零丁节制,最终以动态的照明形式来顺应分歧的交通情况,这意味着路面的各个区域能够获得更具针对性的照明。

  好比在雨天情况下,新开辟的恶劣气候照明功能可针对性地调低各个LED点光源的亮度,从而削弱对向车道的反光,并可自动防止反射自其他车辆所发出的间接眩光。

  当车辆以低速或在带照明的道路上行驶时,城市照明功能可为驾驶者供给愈加宽广的光线分布,从而照亮难以看清的人行道及危险区域。

  此外,自顺应远光灯辅助系统也获得了加强。因为像素增加,光线分布的非映照区比以前愈加切确。好比当前方有其他车辆时,远光灯会更快的压低前方车辆的笼盖区域,既不会影响到其他车辆,同时也能赐与驾驶员更宽广的映照范畴。

  LED尾灯同样变得愈加智能,刹车灯和示宽灯可根据行驶情况和照明情况调整工作时的光线强度。想想等红灯时前车刺目的刹车灯,是不是感觉这个功能还挺贴心的。并且因为灯组概况的特殊布局,尾灯还呈现出了些“星辰”的感受。

  全新奔跑E级利用一台9速主动变速箱,这可能也是大师更为熟悉的数字。这台变速箱的变现曾经在之前的GLE和GLC上获得了承认,凤凰彩票注册而对于全新奔跑E级来说,你更不消去费心它的表示若何。

  由于这台9速变速箱在奔跑E级上的意义就是轻忽它的具有,当我堵车时车辆会很平顺,当我深踩油门时动力能够在第一时间释放,我从来没去想此刻到底是几挡,由于动力不断很跟脚,我扶好标的目的盘就行了,变速箱跟我不妨。

  奢华并非只是镀铬条和立标

  与之前一样,此次全新奔跑E级仍然供给中网大标和车头立标两种外形,就我小我而言,我感觉立标更合适E级的定位和气场,终究它是一辆行政级轿车,若是想玩活动的话,C级该当更合适。

  不知从何时起头,良多国内汽车用户起头痴迷于车身的镀铬粉饰,中网、车窗、把手、前后安全杠等等,只需能贴的上镀铬条,永久都不嫌多。明显,怎样才是奢华,还得让奔跑做个示范。

  与海外版全新奔跑E级分歧的是,国产版本针对中国市场除了具有更长的轴距,新增的D柱和“迈巴赫小窗(官方称号为后排私密三角窗)”才是卑贱地位的彰显,就连老迈哥S级都没给这种礼遇,得上升到迈巴赫S级才行。

  这种设想意味着后排乘客的头部能够安闲的“藏在”C柱之后,从而获得愈加私密的私家空间。同时,专为中国用户设想的奢华型后排头枕也大大提拔了后排乘客的尊享体验,没错,很“尊享”。

  后排超卓的乘坐舒服度让人忍不住想起迈巴赫S级后排的脚托,为什么不给E级也配一个呢,这么柔嫩的头枕不躺着多可惜啊!所以,我强烈建议新E级的车主本人为后排配个“小板凳”,把脚踮起来之后几乎是完满(留意语气)。

  毫无疑问,后排体验是全新奔跑E级的劣势,但它同样没有忽略驾驶员的感触感染,反而带来了欣喜,那就是全新开辟的标的目的盘感应触控板。

  它们看起来就像是智妙手机上的HOME键,能够对摆布和上下的滑动做出响应,从而替代保守的物理式多功能键。它的冷艳之处在于触控板的响应很是精确,而且笼盖了两块12.3寸显示屏上几乎全数的功能。

  对于驾驶员来说,COMAND系统完全能够成为“安排”,由于除了手写之外,有这两块小小的触控板曾经足够用了,并且跟着利用的次数添加,你会愈发感觉这个功能要比COMAND更随手且不易分离精神。

  别的,全新奔跑E级还在前排标配了无线充电及NFC蓝牙快速毗连功能,合用于所有支撑或升级后可以或许支撑Qi尺度的挪动设备。通过轻触“NFC”徽标即可通过近距离无线通信手艺在主机和挪动德律风之间快速成立毗连。

  不玩奢华改玩智能?

  在浩繁人心中“奔跑”一直是奢华的代名词,不外全新奔跑E级发布至今,官方似乎不断没怎样提奢华的事儿,呈现最多的词是“智能”。莫非奔跑要改变奢华路线了?不会的,奢华是奔跑的底蕴和传承,只不外此次在智能方面同样出彩。

  好比主动泊车功能,虽然这不是什么新科技,可是全新奔跑E级在这个功能上仍然有独到之处。诸如主动泊车入位、主动驶离车位、主动刹停、侧方位、垂直车位这些底子何足道哉,全新奔跑E级玩的是主动切换挡位,气不气人。

  激活主动泊车功能后,车辆先会识别车位,找到车位后点击确认然后挂入倒挡,车辆便起头进入主动泊车法式。整个过程中车辆会主动在前进挡和倒挡之间切换,无需手动操作,只需寄望车身四周有没有行人或妨碍物即可,非常省事。

  我自认为我属于“泊车一把轮儿”的步队,但在体验这辆E级的期间,我对主动泊车功能可谓很是上瘾,由于它真的太好用了,相信你在试过之后也会很是享受这个过程。

  还有一个很伶俐的设置装备摆设是智能领航限距功能,简单来说能够把它理解成自动式定速巡航,该功能可在0至200km/h的车速内运转,无论前车提速、减速以至刹停,车辆都能够主动跟从前车的速度行驶,包罗刹停之后主动再次起步。

  该功能借助来自雷达传感器的消息,对并线车辆或前方行驶车辆提前作出反映。可利用最大制动力的50% 进行主动制动,在需要更大减速度的环境下,会向驾驶员发出视觉和声音警告。

  当车辆处于分歧驾驶模式时,智能领航限距功能的响应特征也会有所调理。好比活动模式下,车辆在跟车和换道时的加快会更快,而在舒服模式下会响应的把节拍放缓,从而包管乘坐的舒服度。

  关于跟车的速度和距离,驾驶员能够通过标的目的盘左侧的节制杆进行调整。若是前方呈现突发情况,在智能领航限距功能已进行减速的环境下仍有碰撞危险,此时标配的自动式制动辅助系统会进行干涉,以防止可能的变乱发生。

  自动式制动辅助系统在颠末升级之后,除了能够防止前方碰撞之外,还会考虑到可能发生的被追尾的环境。当主动刹车介入时,系统会计较出避免碰撞所需的精准制动力,充实操纵两车间残剩的空间,从而为后车留出尽可能长的制动距离,避免二次变乱的发生。

  告急制动功能也进行了优化,可探测到垂直于车辆行驶标的目的横向穿过的行人。当发觉静止车辆或横穿道路的行人时,系统将发出视觉和声音警告,车速在7至55公里/小时的环境下实施自主制动,并可在车速不跨越40公里/小时的环境下避免碰撞发生(视环境而定)。

  除此之外,自动车道连结辅助系统和盲点辅助系统同样配备在全新奔跑E级上,前者在不打转向灯的环境下穿越实线时,会对单侧车轮制动以改正标的目的。后者则在12km/h的时速以上启动,以至跨越200km/h时仍然能够发出警告。

  碰撞听力庇护?

  没错,这个功能是在碰撞发生时用来庇护车内人员听力的。人类的耳朵内有个“镫骨肌”,会对庞大噪声做出反映,在反射感化中收缩,短暂地改变耳膜和内耳之间的联系,从而针对庞大的乐音供给更好的防护。

  因而,当碰撞听力庇护系统发觉具有碰撞危险时,会通过汽车的声响系统发出很短的乐音信号,用该信号触发镫骨肌反射,协助耳朵提前做好预备,以此来减轻碰撞发生时带来的听觉不适或毁伤。

  人与车的互联,车与车的互联

  车载互联系统曾经越来越成为支流,奔跑推出的Mercedes me互联功能即可实耳目与车之间的联系。车主能够通过手机APP获得车辆环境、位置、设定导航和路程征询等近40项的办事。

  好比车主能够设定一个用车范畴,当车辆超出或者驶入设定区域时系统会为车主发来通知消息。此外,车主还能够近程诊断车辆毛病和寻求道路救援,以至能够预定酒店和餐厅,而这只是一个起头,将来的用车体验将会愈加智能。

  Car-to-X智能云端交互系统则为车与车之间实线互联缔造了前提,当碰到交通情况(如堵车、施工、变乱等)时,该系统会主动将这些环境发送给其他车辆。这就协助其他车辆外行经附近区域时能够提前选择绕行或采纳其他办法来遁藏这些晦气情况。

  虽然我曾经充实感遭到了坐享全新奔跑E级的后排有多恬逸,但我仍然能够果断的告诉你:它一样很适合本人驾驶。车辆供给经济、舒服、活动、活动加强以及个性化5种驾驶模式,前四种预定模式曾经有着较为较着的区分,若是还不克不及满足你的“癖好”,你能够在个性化模式中本人设定。

  就我小我而言,我很习习用经济模式驾驶,此时的动力输出最为线性,底盘在波动时也是“忽悠忽悠”的很柔嫩,特别在面对堵车时更会感觉非常安闲。看着面前那辆支着尾翼龟速挪动的某奢华跑车,一阵莫名的笑意涌上嘴角。

  这台245马力和370牛米的2.0T策动机虽然在账面数据上不克不及让人热血沸腾,但6.9秒的百公里加快成就(官方)对于大大都人来说曾经足够用了,即便是在经济模式下,同样不会牵丝攀藤。若是你真的很在乎这零点几秒的反映,手动把变速箱调整为活动加强模式就好了。

  除了做机能测试之外,重庆时时彩龙虎3期计划在这几天的驾驶中我再也没有利用度日动和活动加强模式,百分之九十的时间是经济模式,偶尔换成舒服模式。缘由很简单,我认为它不应当是一副激进的气概,我享受的是它的舒服性,至于嘚瑟,仍是交给那些能够手动支起尾翼的家伙们吧。

  有一幕很想跟大师分享下,在路上行驶中一辆W211代的老奔跑E级(四眼圆灯)不知不觉的出此刻我的后视镜中,其时我霎时感遭到了满满的传承感,仿佛置身于时空位道中,脑海中快速闪着E级进化的画面,很奇奥。

  370牛米的最大扭矩对于275mm宽的后轮来说很容易就会发生打滑,因而在加快测试中,通过几经测验考试,2000-2200rpm摆布根基是起步最合适的转速,既不会华侈过多的动力,也能尽量包管车辆“蹬”上劲。

  车辆在升至二挡之前都能连结较为强劲的加快度,二挡之后加快G值有所下降,最终以7.16秒的用时达到100km/h,这种提速表示完全能够让驾驶员充满决心。

  比拟于加快测试中担忧动力冲破轮胎的抓地力而言,275mm的后轮在制动中则成为了无力的保障。同时刹车力度施加的也十分丰满,而且没有较着的热衰减,最终成就为38.08米。

  好感是点滴,并非一鸣惊人

  良多对全新奔跑E级感乐趣的伴侣都在向我打听这代车型怎样样,有哪些进化。我能够很快速的把良多亮点告诉给他们,但其其实我看来,奔跑E级给人留下的好感并不是某几个零丁的功能,而是点点滴滴。

  好比它的空调风量很平均很温和,吹在脸上毫不生硬。好比它的刹车脚感很可控,我能够很是从容的让车辆迟缓停下,而不消担忧刹停霎时时的闯动。再好比只要奔跑的木质饰条从不会让人感觉土头土脑等等。

  如开首所讲,全新奔跑E级的上市势必会对合作敌手们带来不小的冲击,不外比拟所谓光鲜的销量数据,一个车型或者一个品牌可以或许真的打动听心才愈加宝贵。

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