首页 宝马 奥迪 奔驰 保时捷 宾利 玛莎拉蒂
您现在所在的位置>>61宝宝网 > 奔驰 >
 
奔驰E300L超深度车评
2018-12-10 18:58

  奔跑E级,以前在中国市场里,长时间活在宝马5系和奥迪A6的暗影下。但这个汽车巨人有心气在,不成能永久屈居人下。

  新一代E级的外形内饰官图放出来之后,整个世界都炸了,为什么把S级的图片P个体的格式的轮圈就发布了?当大师看到实车的时候,又炸了一遍,奔跑这不是PS造车啊,而是玩起了3D打印,自家“盗窟”自家车,加长版以至把S级迈巴赫的C柱也克隆过来了,还只卖不到一半的价钱。

  外形有80%像S级,内饰有60%像S级,奢华程度60%接近S级,可是只比C级贵10万?世界上有没有如许的good deal?碰运气才晓得。

  2.车型由来

  奔跑E级一贯都是奔跑品牌的随波逐流:奔跑S终究是高端车型,手艺必然是最新最全最牛的,但若奔跑想造一款真正给大大都人享用,而且也能表现奔跑造车手艺的车,必然是E级;奔跑的小弟弟C级则是在1980年代末才登场的,这时E级越长越大,奔跑需要另一款体型更小的入门级轿车而应运而生的。

  奔跑E级在德国本土,简直是一款能见度很高的行政级别轿车,轿车用于商务欢迎,旅行车家用或跑出租,若是说奔跑是最能代表德国造车手艺的车,那么E级就必然是在德国人心目中声望值最高的国民车。

  中国人对“奔跑”则没有那种发自心里的骄傲,但多出了不少对“德国制造”的崇敬,投射到这个三叉星上。第一次奔跑E级正式刷爆国人眼球的,是第一代“四眼”车,略带奇异,但这是奔跑脱节沉闷造车气概的代表作。

  面临合作敌手纷纷加长,奔跑也未能免俗,在国内的上代奔跑E级(W212)正式起头加长,并出口到国外。

  3.外形观感

  新一代奔跑E级的外形,就不消聊什么设想啊、线条啊、比例啊这些这么具体的概念了,它最成功的处所在于塑造出一种和S级的气质很是接近的气场。买奢华品牌的汽车,外部抽象占领的比例仍是挺高的,而看起来像更高一级的车型,这一招几乎是个潜在买家都吃。奔跑很长于玩这招。

  我的意义并不是说会做套娃就行的,而是在设想言语下放的同时,维持旗舰车型厚重、傲视众生的抽象。像宝马就是把7系套成了5系Li,设想上就营建不出一款旗舰车型该有的气场。若是7系不再被认为是及格的7系,那5系就无从高攀了。但S级仍然是镇场老迈,所以E级就得以获得“小S”的称呼。

  奢华感、质量感、从容淡定,一些你想在一款行政级别奢华轿车上找到的气质,E级都具备了。

  4.外观细节

  照片拍着拍着,其实我有点犯含混,我在拍的是S级仍是C级。但认准套娃系列的每一款车,刚好就是汽车编纂的必修课。起首,奔跑E的大灯组,里面日间行车灯的编排就锐意区别于S级和C级,所以大师若是离远看到本人的大学同窗开了一辆S级雷同物,就赶紧看看大灯组,确认是E级的话,上前打招待、闲聊什么的,心理落差也不会太大。

  E级加长版比起尺度轴距版本添加了14厘米的长度,这14厘米还不是简单的做一次拉皮手术,而是间接将C柱的造型从头设想,角窗独立于后门,这个线条我们在S级迈巴赫版上见到过一次,此次在E级上重演,可见奔跑真的将E级准买家的心理捉得真是到位:买家明晓得这是中国特供的加长版,但体面里子上却让人感受被虐待了。

  5.车身尺寸

  考虑到乘坐舒服性和关乎体面的气场,这个级此外车天然是越大越讨喜。所以大师都在纷纷加长,因而越新的车在车身尺寸越占劣势,目前ABB的排序是:除了车身宽度,最新的宝马5系Li的车身尺寸全面占优,其次就是刚换代不久的奔跑E级,尺寸最小的是处于产物中后期的奥迪A6L。不外,我们也不断强调,车身尺寸若是不克不及转化为无效的乘坐、储物空间,那就是在耍地痞。

  6.动力系统

  E300L利用的是2.0T高功版涡轮增压策动机,仍然是利用代号M274的直列四缸策动机。这副策动机很是合适现阶段对策动机设想的要求,布局紧凑、可调校弹性大、效率高。这副主力策动机笼盖了奔跑旗下从200、260到300的尾标,各自之间能现实表现出分歧数字之间的现实动力区隔,200比力入门,260有那么一点给力的感受,300就感遭到更较着的后段加快力,表示都挺超卓的。虽然这些四缸策动机,在细密感和平顺度方面,简直不及六缸机,可是在同级车都普及了四缸机的大情况里,奔跑E不外是恪守纪律而已。

  奔跑的策动机,从来都不是弱项,变速箱才是。可是这副奔跑自家研发的9AT问世之后,便完全扭转了公共对奔跑变速箱诟病的口径。包罗平顺性在内的换挡质感,比以往的7 G-Tronic几乎有如改过自新。这不只仅是多了两个挡位的关系,整个变速箱的设想,包罗换挡施行机构,都颠末从头设想,从而确保了这副变速箱的节制策略,能够比以往更好地做到消弭换挡冲击的结果。关于这副变速箱的利用感触感染,在这里就先卖个关子,我们在后面的部门再细致展开。

  7.低速驾驶体验

  尾标E300L,策动机盖里面却陈列着一副直列四缸策动机,事实削减气缸是不是等于减配?若是心中对排量和汽缸数有追求的话,四缸机必定是仿佛此刻的香港乐坛相较于八九十年代的灿烂期间一样,已经沧海难为水。然而换作一个没开过大排量老奔跑的人来说,跳上奔跑E,不疾不徐地起步,一样的顺滑,并不会感觉涡轮起压前的寂静期有太大的问题。

  而比起多缸老奔跑,E 300L的涡轮起压过程又比天然进气线性递增的扭矩曲线来转曾经很够提神了。一般在市区变着节拍来开,策动机经常处在1500~2500rpm之间,动力的响应还挺不错的。

  市区路况逛逛停停,不管是拥堵路段仍是比力通顺的路段,我曾经没有了开以往7AT时的那种,要提防着换挡冲击啥时候来的紧绷感了。若是单论变速箱换挡的冲击感,这副9AT曾经臻于完满。此前在GLC、GLE上的表示,在E级上也没有退步。除了转速的波动,还有轻细的动力堵截感之外,简直没有法子察觉出这副变速箱的动静来。

  和宝马的ZF 8AT比拟,大致也只要急加快需要降挡的时候才见凹凸了。9AT会更顾及仪态,降挡动作来得不紧不慢,但动力从头跟尾的过程能连结流利感,让人感觉这变速箱虽然也思虑人生,可是有深度的思虑。而宝马的8HP更像急前锋,说来就顿时来,拉扯感稍微有一点,但降挡动作绝对啪啪啪极快到位。

  论婚配功力,此刻奔跑这个9AT曾经不再是短板了,宝马曾经不克不及再黑敌手的变速箱了,黑什么?黑吊挂调校啊。

  奔跑E级是一辆静态看起来无限接近S级的行政级轿车,然而一旦开起来,底盘就露馅了,感受很C级。

  那么问题就来了,C级的底盘也不见得很好啊。快速冲击的过滤颇为粗拙,高速压过凹陷的井盖之类,有一种强烈的被强暴的感受。这能够理解为吊挂调校紧绷?然而处置软路基路面抛跳,也不见得C级能够很快平稳下来,都要晃晃荡悠两三个来回的余震才消停。并且这套后吊挂在碰到摆布侧分歧步的抛跳,例如一边过弯一边碰到崎岖,车身就会仿佛一块果冻一样,车屁股往外拐一下再被拉回来,感受很像扭力梁吊挂。

  很倒霉地,对C级底盘的这些特征描写,能够完全一成不变地照搬到E级身上。而且因为E级的前半部门(主纵梁、减震器支座等)有大量弹性不如钢材的铝合金部件,车身的弹性表示比C级要再差一点点,于是硬冲击的处置就更为不抱负,心理上总要提防它压过某些失修路面时会发出“咚”的雷同吊挂触底的声音。轴距增加,也让那种果冻状外拐的幅度,至多是客观的感受,比C级还要更强烈一点。

  此外,在车子走过坑洼车架发生扭动的时候,内饰件仍是和C级一样会发出一些“滋滋滋”的杂响,虽然音量很小要比力细心才能听得见,但杂响一旦被察觉到,此后就会有如魔音灌耳一样无限扩大。

  8.高速驾驶体验

  开着奔跑E级跑高速其实是很无感的,虽然奔跑新E级,将路噪、风噪和情况乐音都隔断掉一部门,可是这些噪声源仿佛“混音”一样,按照某个特定的比例传送到车厢里面来。导致驾驶者听到的是一种夹杂的声音。你想找风噪?本来胎噪把风噪盖过去了。那你认为胎噪很重?风噪又反过来中和了一点胎噪。情况声音?似乎又听不太清外面发生了什么事。比力疾苦的可能数后排乘客了,这些乐音通盘聚拢在后排,构成了整个车厢的共识,嗡嗡声霎时粉碎了藏在C柱后的卑贱感。

  E级的吊挂滤震本事并不太高强,不留人情地说,高级感远不如支流竞品A6、5系。在高速路况,抛跳处置不算清洁、路面接驳位隔断得不充实。哎,也许是期望越高失望越重吧。终究一副S级的外形摆在这了,谁城市对它有一些“无限接近S级”的幻想。

  策动机在9AT变速箱的梳理下,巡航转速简直够低,当然这也是需要策动机在低转速也能输出足够的动力让车子降服行驶阻力。100km/h摆布手动升到第9挡,策动机转速只要1600rpm,120km/h巡航的转速才1800rpm不到,策动机NVH天然很棒。需要加快超车,策动机也有足够的底气去高速奔袭一段。赶飞机啊、赶会议啊、赶城际转场啊,300L供给的动力必定够这些一分钟也得掰开两份使的成功人士啦。

  9.机能测试

  奔跑E除了最顶配的320外,全数采用2.0T策动机,测试的300L用的是2.0T高功率版策动机,数据和宝马530li八两半斤,最大功率低了5kW,最大扭矩多了20Nm。虽然扭矩更大,但奔跑的8.0秒的加快成就仍然不如宝马5系,当然,这也我们的意料之内,由于奔跑的9AT变速箱较着效率不如宝马的8AT。

  整个加快过程根基没什么刺激感可言,这点很像奔跑的品牌调性,虽然你曾经恨不得将油门踏板踹进策动机舱内,但车辆仍然是文雅地不急不缓的将你推向100km/h。

  刹车却是表示不错,用了37.3米就将车辆给刹停了,在ABB这个级别中是同场测试中最好的。并且整个制动过程很是安靖,不像宝马5系那样不安的摆布晃悠,给人的决心仍是充沛的。

  10.油耗测试

  新E级的9AT变速箱要比敌手们都“高一档”,并且这个第九挡也不像自在光那样当个安排。

  有一个很风趣的现象是:在100km/h摆布的时速,新E级默认会连结在7挡或者8挡,但又容许你手动升到9挡,而且在路况没有较着变化的环境下,继续连结9挡行车。并不会“我升个9挡给你看看,过一会又降归去”。在110km/h的时速下,7挡转速2200rpm,9挡则能够低至1600rpm。那为什么它不主动选择最高挡呢?也许转速在合理范畴内稍高一些,节气门开度大一些,泵气丧失更小,燃油效率更高吧。

  若是你没有低转速强迫症,那么到了120km/h摆布,新E级也会主动升到9挡。即即是到了略超最高限速的130km/h ,9挡转速仍然不到1800rpm。

  新E级的高速油耗实测为8.3L/100km,与车显数字只相差0.2。虽说在高速和加油站之间还有一小段市区路况,但这个油耗成就明显仍是偏高的。看来新E级侧重的车身仍是在这方面显显露了劣势。

  新E级憋气时间长的启停系统在市区油耗方面则帮了大忙,在平均车速22km/h的路况下我们录得13.8L/100km的现实油耗,比GLC 300 4MATIC和C260L都略低。在策动机停机之后,再深踩制动踏板,就能触发主动驻车功能,此时抓紧刹车,停机仍然生效。独一可挑剔的处所就是主动驻车的触发与踩刹车踏板的深度关系有点恍惚,刚上手时比力容易发生尚未主动驻车,策动机又本人启动的环境。

  11.乐音测试

  奔跑E和S级有着较着的差距,一方面是由于底盘太像C,另一方面是乐音节制不太抱负,并且理论上更显卑贱的后排乐音反而没有前排抑止得好,这点让我们很难理解。此次正好我们也在统一路段做了奥迪A6L和宝马5系的乐音测试,从测试成果来看,这个级此外车在乐音节制方面仍是下了功夫的,每个速度段的乐音都匀速上升,不会呈现某个速度段俄然失控的环境。

  而ABB三者之间无论是从测试成果来看,仍是客观感触感染,全新宝马5系都是最好的,而奥迪A6L居于次席,奔跑E级是三者之中表示最差的,此中底盘的乐音最为较着,若是细心听,还能在B柱附近听到丝丝的漏风声。

  12.车厢空气与驾驶视野

  就像适才的外形和行驶质量所说到的,静态气场无限接近S级,动态表示无限接近C级。不严谨地说一句,奔跑当前造轿车,只需造一辆S级,再造一辆C级,然后S级和C级各凑一些工具出来,就能拼出一台E级。这一点在内饰的部门特别成立。

  新E级的内饰能够分为上下两截的,以空调出风口下方的镀铬饰条为界线,往上是S级,往下是C级。大师细心对照着看,是不是这个样子?

  驾驶者全神贯注驾驶的时候,用余光瞄到的处所,刚好就是仿效S级的部门。两个12.3英寸的液晶显示屏并列在驾驶者视线范畴内,四个并列的空调出风口仿佛镶嵌在高级游艇的木质饰板上一样。镀铬饰条下方的空气灯能够通过三原色的光强配比,无级调整色调,也是从S级那里间接拿过来利用的,颇为风趣的一项花边功能。

  而下半部门的熟悉感就来自于C级了。不只仅Command系统的节制系统、空调理制面板,还有车门上的节制区都和C级一脉相承,还有手、腿部能够接触到的皮质的质地、软硬度,都是C级的感受。这不是说E级的享受就降格了,而是本来C级在内饰质感上就能把同级3系、A4死死压制住,奔跑是一档,其他品牌在它下面再继续分档。这种过剩的高级感,继续套用在E级身上,也是恰到好处的。

  13.驾驶区细节

  标的目的盘没什么好说的啦,各项功能都没有上手难度,若是你是一个从C级升级成E级的客户,几乎就像回抵家一样。标的目的盘上有两个“指尖上的触控区”,这是一个很赞的功能,只需要指尖悄悄抹过,触控区感应到手指头活动的标的目的,就能够完成操作,文雅又便利,感受有点像iPhone7升级了的触控Home键。

  座椅给我最深刻印象的是方才坐上去那一刹那,身体和柔嫩的皮质刚接触的触感,心中很没前程地暗自说了一句“卧X,豪车啊”。 座椅虽然看上去很薄,但瘫坐在上面,整个身体的压力获得很合理的分离,很便利能够调理出本人喜好的姿态。

  其他功能上手,对于接触过奔跑车型的人来说天然没有问题,没有接触过奔跑的呢,也很容易能够上手,除了怀挡这个东东。没下雨倒还好,一下雨就挂空挡这事儿说出去都丢人,但在奔跑车友群这该当是老梗了。

  把那根碍事儿的棍子从地方扶手区移到转向柱上,为的就是净化地方扶手区,如许就可认为Command系统腾出更大的设想空间,于是Command系统的操控就不怕再复杂一点,菜单逻辑就不怕多几层递进和并列,好让Command功能再强大一点。

  14.多媒系统统

  Command的屏幕就在虚拟仪表的旁边,终究不消像C级那样高耸地凸起来一块“屏风”了,还有必然程度的遮挡强光的结果。两个屏幕的高度分歧,如许在察看Command显示屏的时候,视线的角度是和察看仪表一样的,于是用瞄仪表盘的肌肉回忆,能够等闲扫到Command的屏幕。

  Command的节制区用起来挺人道化的。位置设想得方才好(挡杆让路的成果),右手手掌很天然地就搭在了触控平台上。触控面板的利用感和笔记本电脑相仿,根基上没有进修成本。就是前往键的位置有点反人类,噼里啪啦玩完一个菜单了,手要往回缩才能按到前往键,要控制盲操作的话需要破费一点时间来顺应。

  Command系统的功能很丰硕,能够设置的车辆参数良多,各项自动平安功能、遍地灯光、驾驶模式等都能够通过Command来设置。版面无限,在这里就不逐个列举了,不然真的变成一本仿单那还得了,归正我本人在它的设置子菜单里面,玩了有好几十分钟仍然不克不及自拔,还没把这些功能逐个测验考试一遍。节制逻辑也都挺清晰的,按照菜单的名字来猜,根基都能找到本人想去的功能界面。我印象最深的一点反而是这个界面确实挺精美的,特别是在某些车辆功能设置里面,展现的3D模子。

  15.前后排乘坐空间

  E级加长的幅度达到140mm,明显是冲着加大后排空间去的。空间曾经大到没有会商是不是够用的需要了,除非前排是两个身高1米9,腿长1米8的人,不然坐在后排没有来由会赞扬后排腿部空间。尔后排靠背可调功能,又能将后排的空间再挖掘多一点用处(后排可调功能是需要选装的设置装备摆设)。在S级上好评度爆表的魔术头枕下放给E级全系利用了。后脑勺靠在上面简直有一种枕在羽绒枕上的感受,和硬邦邦的竞品一对比,顿时就上升了一个档次。气派,就一个词。

  虽然E级没有再利用C级那长度寒酸的坐垫,曾经加长了一些,不外侧方的承托力还不是太好,特别是头部有魔术头枕固定,靠背的侧方支持也挺充沛,可是大腿少了两侧的支持,就仿佛一个被娃娃机吊爪夹着的娃娃一样,脑袋被夹紧,下半身晃晃荡悠,感受是有点奇异的。

  后排右侧明显是掌控一切的老板座,除了有老板键之外,车门上有四颗按键,“统领”天窗、后遮阳帘、后排摆布车窗的玻璃与遮阳帘的起落。坐在这个位置,就算是码字民工的我,也找到了那么一点运筹帷幄的感受了。

  可是后排的其他设置装备摆设又少得可怜,通风、加热、按摩功能、多媒体节制模块一样都没有,从享受性设置装备摆设的层面,E级又没有什么劣势了。我想起沃尔沃方面说过是将E级列为S90的间接竞品的,怪不得S90L的后排设置装备摆设也这么斋了。

  16.车内储物空间

  E级的车内储物空间,其实再多的言语,都比不外简单交待一句“和C级几乎完全一样”。什么?你感觉我在偷懒?明明就是奔跑的内饰设想师在偷懒,搞到我词穷好欠好……

  独一的分歧点在于E级后排的地方扶手,比C级要气派良多,储物格也显得高档了一些。

  车厢中部隆起处有一个充数用的、不成收纳的迷之储物格,至今我仍是没想大白这里为什么非得要做一个储物格,光凭我一小我的脑洞,似乎脑补不出来这个储物格该当怎样样利用。

  17.尾厢适用性

  由于第二排座椅椅背能够电动调理,所以和宝马5系一样,奔跑E的第二排座椅也不克不及放倒,拓展性遭到了必然的限制。不外,E级的尾箱空间表示还不错,很规整并且深度挺不错的,放2个28英寸的大行李箱没什么压力。

  并且由于利用了缺气保用轮胎,尾厢下还留有一个还不小的私密储物空间,放一些细碎物品还挺便利。

  到了这个级别,平安天然不成能有任何忽略,在E-NCAP的碰撞测试中,奔跑E级获得了五星的成就,并且对车内成员的庇护相当殷勤,每项都到了90分往上。其实奔跑E天性够拿到更高的分,由于送测的车辆是没有搭载车道辅助,而国内的E320L是能够选装的。

  即即是你买的是最低配的奔跑E,平安设置装备摆设也一点都不迷糊,除了常规的ESP等电子辅助设备外,还全系标配了预碰撞平安系统和自动式制动辅助系统(防止横穿行人的自主制动),这些自动平安安装也是欧洲律例日渐峻厉带给我们的福利。

  19.配备价钱及采办建议

  奔跑此刻的车型分类和宝马一样十分复杂:分长短轴版本;长轴里又分活动轿车和轿车两个版本。从设置装备摆设层面来说,其实我们只需关心长短轴就行了,由于活动轿车和轿车的不同只是活动轿车会多一套AMG气概的活动套件,而且内饰配色有些不同罢了,在设置装备摆设上是完全一样的。

  先从短轴起头,短轴版的E200活动版设置装备摆设曾经很是够用了,LED大灯、一键启动、雨量感应雨刷、主动空调、空气灯、12向电动调理座椅、智能泊车、预碰撞平安系统等设置装备摆设,本人开的话曾经没有任何问题了。

  贵了2.5万的E200 4MATIC 活动版只是在E200活动版的根本上加了一套四驱系统、换了19英寸的轮毂和前排座椅加热,较着是针对北方用户多雨雪气候的特点。

  短轴版的顶配车型也没有配备四驱系统,但贵了3.9万元的E300活动版采用了2.0T高功率版策动机,动力储蓄更丰裕。而且前后排的设置装备摆设全都有提拔,前排添加了防眩目后视镜、座椅回忆以及360°全景影像;后排则添加了全景天窗、侧窗和后窗遮阳帘。

  奔跑E200L 轿车/活动轿车

  长轴版的最低配设置装备摆设同样很够用,和短轴比贵了1.4万元,但我仍然感觉买长轴版更划算点,除了有个更大的后排纵向空间外,还配备了很是心水的12.3英寸液晶仪表盘以及更舒服的座椅,对于有家室的人来说这个版本对家人更敌对些。

  和短轴版一样,E200L 4MATIC添加了四驱系统和前排座椅加热功能。

  奔跑E300L 时髦型 轿车/活动轿车

  时髦型是E300的低配版本,在E200 4MATIC的根本上利用了高功率版的策动机,并去掉了四驱系统,但作为填补添加了主动防眩目后视镜以及前排座椅回忆功能。

  奔跑E300L 奢华型 轿车/活动轿车

  但我们感觉既然买加长版了,我甘愿多加2.5万元让后排乘客有个更好的体验,全景天窗、后排侧面、后车窗遮阳帘,仍是电动的,是很能提拔档次感的。而360°全景影像则会给泊车供给协助,这么长的车泊车会轻松不少。

  顶配的E320L,策动机换成了3.0T V6双涡轮增压,动力储蓄更丰硕,而且添加了几何光束的LED大灯,以及到顶配才标配的无钥匙进入系统。并且添加了良多自动平安安装,确保行车平安。不外,70万的售价也确实偏贵了,这个价钱再加一点点就能够买低配的S级了。

  保举车型:奔跑E300L 奢华型 轿车/活动轿车

  官方指点价:49.98万元保举来由:

  若是是完全本人用能够选择短轴版车型,由于短轴版的优惠比长轴版大一些。但考虑到奔跑E的定位,大大都消费者对后座仍是有必然需求的,我们仍是更保举长轴距版本,而长轴里我们保举E300L奢华型,50万的售价不算贵,设置装备摆设也相当丰硕,是设置装备摆设和价钱比力平衡的一个选择。

  20.购车及调养费用

  目前奔跑E需要加价提车,不外考虑到各个地域的加价幅度分歧,所以我们仍是以官方指点价来计较购车价钱。以最值得保举的E300L 奢华型计较,车价为49.98万元,需要缴纳的购买税、上牌费用、车船利用税和交强险等需要费用为44588元。

  在贸易险方面,我们将圈外人义务险调高到50万,其余按照安全公司的建议采办(当然大师也能够按需决定哪些险种能够不买),每年所需要破费的安全费用为13633元。分析算下来,想要买到这款奔跑E300L 奢华型总共需要的破费为55.8021万元。

  此刻奔跑全数都实行AB调养套餐,调养周期为1万公里,每1万、3万或1年、3年奇数里程或年份利用A套餐,每2万、4万或2年、4年偶数里程或年份利用B套餐。奔跑E级,A套餐的价钱为1158元起(按照维修的零部件分歧而分歧),B套餐价钱为1558元起。这个价钱介于宝马5系(1199起)和奥迪A6L(1250起)之间。

  21.备选车型

  多年的官车抽象让它在经常与当局部分打交道的企业很是吃香,即即是接近换代的末期车型,体验下来分析实力仍然十分超卓,各方面都挑不出任何短板,特别是底盘的质感比奔跑E强了不是一点半点。

  全面进化的宝马5系较着就是瞄着奔跑E级来的,后座设建都几乎分歧。从产物力来说,宝马的外观和内饰仍是和3系拉不开差距,观感上不克不及给人以与售价相符的卑贱感。除这点之外,宝马5系各方面都是目前这个级别当之无愧的同级No.1,从动力到底盘甚至操控都无可挑剔。

  保守的BBA消费者可能很难将目光转向其他品牌,不外沃尔沃算是个比力“小清爽”的品牌,由于它多年对平安的关心,让它的方针群体变得很是明白,就是对平安有很是高要求的那一拨儿。不外,和奔跑E的问题一样,抽象、品牌各方面都没太大问题,唯有底盘仍然还逗留在20多万的水准。

  22.新车评网结论

  无限接近旗舰车型S级的外部抽象

  内饰设想充实融入S级元素

  加长幅度完全表现出傲慢的德国人对中国市场的“尊重”

  策动机NVH节制到位,开不出廉价感

  策动机启停系统憋气能力不俗

  9AT变速箱动力跟尾顺畅

  标的目的盘多功能区的操作很容易上手

  后排空间丰裕到过剩

  后排右侧车门的节制区涵括了车窗、天窗、遮阳帘的节制

  后排全系标配的魔术头枕较着提拔乘坐体验

  空气灯与香氛系统较着提拔车内氛围

  车内会不时发出异响,颇为扰人

  加长之后车重拖累了动力和油耗表示

  底盘调校较为生硬,滤震高级感不足

  后排享受型设置装备摆设不敷丰硕

  在测试E级之前,这台车在我心目中的抽象是挺“神”的,就是“小S”的具有。可是试车之后,率直说我是感受到一点落差的,车厢某些角落的质感、行驶质量、杂音,是这些让E级跌落了神坛。但在E级身上的那些不完满,正正就是奔跑的高超之处,当然要说精明、奸刁也行。若是E级真的不只看上去,就连坐上去、摸上去、开上去都像S级,那S级不就尴尬了?

  E级的这种将S级和C级融合到一路的设想,一起头我感觉是奔跑设想师在偷懒。但往深了想,也许我该当考虑到E级不只是随波逐流,还有“承先启后”的感化。若是一小我本来不是奔跑车主,E级天然是一款新颖感很充沛的车。而若是这小我本来是C级车主升级到E级,那么这种“一半C级一半S级”的方式,可以或许让这类人显而易见识发觉这辆车比拟起C级的升级之处:还保留C级的部门,等于是这辆车的“根本”,而S级的部门,就是E级比C级贵的缘由地点,足够直观。C级的基底,也让E级在利用了S级下放的一些设想和设置装备摆设之后,仍可以或许和S级连结有合理的距离。

  E级的抽象分能够打得很高,有个抽象超群的好大哥就是这么主要。出格值得一赞的是从S级迈巴赫那里间接拿过来用的C柱造型,超然的奢华感劈面而来,同时也让E级加长之后,车尾没有像C级那样草草收掉。

  用E级出席商务场所天然是得体的、有体面的,给人感受沉稳、高雅,这是宝马5系一辈子都给不到你的;而作为家庭中的一员,E级也并不像A6那样显得老气横秋和机器,后者用于节假日出游,总感觉是开了单元的工作车公车私用的感受。

  E级机械层面的表示是我比力纠结的处所。这车静态的时候一切感触感染都挺不错的,开起来就让人有点眉头紧蹙了。策动机变速箱的婚配诚然是好的,挑不出弊端;底盘全盘照搬了C级的弊端,而且因为车身尺寸的加大而有所放大。

  于是乎,我很难简单粗暴地说E级开起来事实“好”仍是“欠好”,只能劝说列位关心E级的潜在买家一句,不要对E级的机械层面抱有太高的期望,期望越高失望越多。不外E级的车主并不像C级的自驾比例那么高,从乘坐的层面,E级给出来的感触感染又简直够豪气的。

  在同级此外竞品里面,功能性的凹凸分野并不会很大,大师都懂得要把内饰做好,功能做全,设置装备摆设备齐,才能够奉迎消费者。在实打实的“利用”层面的功能,E级不见得很有劣势,特别是后排的享受型设置装备摆设,少得几乎的C级平起平坐。不外我们也能够说一点“无形”的功能。若是说奢华车是一个很主要的功能是车主的手刺,那么E级传送出去的消息是足够反面的,没宝马那么宣扬,也没奥迪那么刻板。

  E级是一款新车,指点价还算合理,比C级要更接近合作敌手。不外不要健忘敌手为了冲销量,扣头几乎比跳楼还要惨绝人寰,如许一比,E级的价钱就反而比敌手超出跨越一截了。所以支持起E级的“性价比”的,仍是要靠E级身上的“S级光环”,外部抽象至多占了E级合作力的半壁山河。

  除了奔跑E我们还能选谁?

  纠结的问题:各方面都很好,像个没出缺点的三勤学生;但就是没有奔跑E那样,光静态体验就能让你无为之买单的感动。

  纠结的问题:抽象方面没有奔跑E那么权贵气,但机械方面的本质特别是底盘是它的一个强项。

  纠结的问题:和奔跑E的定位很像,就连底盘都一样的缺乏质感,价钱是廉价,但这点差价全败给了品牌附加值。

  声明:本文由入驻搜狐公家平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,概念仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

  北京田宇行兴4SV

  北京田宇行兴4SV

  北京田宇行兴4SV

  手续简单首付矫捷

  首付5.08万元起

  手续简单首付矫捷

  首付5.08万元起

  手续简单首付矫捷

  首付5.08万元起

  加载更多...

  曾经到底了

  与这台跨界SUV一路,看天空的蓝,看远处的山

  还感觉本人很REAL?这个品牌早就在做了

  戈恩被捕案中,各相关方都想获得什么?

  5万起步,要动力要省油要设置装备摆设?

  我为什么保举大通G50:这是目前独一你能够按需定制的MPV

  TA的全数文章

  内饰都雅外观都雅乘坐空间大设置装备摆设丰硕动力充沛设置装备摆设低策动机一般隔音结果差性价比低车灯不都雅

  《车型速览》2018款奔跑E300L 改款活动时髦型

  感觉通俗SUV气场不足?不怒自威的全尺寸SUV领会一下

  改款奔跑E级曝光,终究全数打消V6,新增1.5T,定名E260L,接管吗

  帕萨特策动机及变速器问题频发, 新款上市期近,或遭无妄之灾!

  中美德日四国动力电池大赛:鹿死谁手?

  感觉通俗SUV气场不足?不怒自威的全尺寸SUV领会一下

  改款奔跑E级曝光,终究全数打消V6,新增1.5T,定名E260L,接管吗

  帕萨特策动机及变速器问题频发, 新款上市期近,或遭无妄之灾!

  中美德日四国动力电池大赛:鹿死谁手?

http://hldzz.com/benchi/7956.html
 
宾利
·威尼斯人娱乐网
·北京赛车059计划软件
·北京赛车pk10手机端注册
·时时彩精准杀号计划
·北京赛车玩家犯法吗
宝马
61宝宝网
技术支持: 织梦58
备案号: